Ensaio – Triumph Tiger Explorer 1200

Por Virgílio Machado a 16 Agosto 2016 10:58

Para explorar um dos melhores países do mundo para viajar de moto, a Tiger Explorer 1200 é uma das melhores companhias que se pode desejar, pelo conforto, pela performance e pela tecnologia que coloca ao dispor da segurança e do prazer de condução.

Portugal é um dos melhores países do mundo para viajar de moto. Cada um defende o seu, mas duvido que os motociclistas estrangeiros não me dêem razão. E porque é que me lembro disto? Porque quando rumo em direcção à zona costeira do concelho de Mafra com uma Triumph Tiger Explorer 1200, a boa disposição é tal que só me apetece elogiar o meu país. Provavelmente esta alegria está directamente relacionada com a moto. Não nego. A Tiger Explorer é uma das melhores maxi trail do mundo, se não a melhor. É confortável, oferece uma óptima posição de condução e tem um motor de três cilindros em linha de 1200 cc que entusiasma logo nos primeiros quilómetros. A tudo isto junta-se uma ciclística de grande nível, apurada com o incremento de muita electrónica nesta nova geração.

Cinco versões disponíveis

A versão que tenho nas mãos é a XCx “low” (banco baixo), uma das cinco disponíveis na gama. Na prática, as XR têm jantes de liga leve enquanto nas XC estas são de raios. O resto é uma questão de equipamento. Se prefere as primeiras, a gama divide-se entre XR, XRx e XRT, se gosta mais do look das rodas raiadas, pode escolher entre esta XCx ou a mais equipada XCA.

O acréscimo de electrónica é a maior novidade da mais potente maxi trail com veio de transmissão. Uma mais valia na hora de aproveitar todo o potencial dos 139 cv às 9300 rpm. Como o peso ronda os 250 kg, é fácil perceber o nível de performance desta moto e os cuidados a ter nas bonitas, mas traiçoeiras estradas nacionais que nos levam a caminho da Ericeira.

Convém mencionar que é preciso perder algum tempo a “estudar” todas as possibilidades de configuração da atitude dinâmica desta moto. Há três botões principais, um que permite escolher os modos de condução (Rain, Road e Off Road), outro que com setas para navegar no menu e mais um junto ao indicador esquerdo que faz de “Enter”. Isto significa, que fazer avisos luminosos com os máximos obriga a um movimento muito pouco natural do polegar esquerdo, logo criticável. Ter esta função no indicador ainda é a melhor solução, sobretudo para quem não tem mãos de jogador da NBA.

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Além da escolha dos vários modos, é possível ajustar o grau de amortecimento, entre o mais confortável e o mais firme para uma dinâmica desportiva. A diferença na atitude da moto é enorme. Em cima disto tudo, o sistema TSAS monitoriza constantemente a carga em cima da moto, consoante a presença de um pendura ou de malas, e adapta-se de imediato, fazendo também a leitura do tipo de piso ou da agressividade da travagem e da aceleração. A nova suspensão semi-activa WP é propriedade da KTM, mas o chassis foi todo desenvolvido pela Triumph.

O carácter da Tiger Explorer muda consoante o desejo do condutor, podendo ser uma tourer para rolar sem preocupações com o máximo de conforto – o banco é muito cómodo, não só para o condutor, mas também para o pendura – ou uma maxi trail desportiva se a intenção é andar ao ataque. As diferenças nas mudanças de direcção são notórias, sobretudo quando se lida com um encadeado de curvas como as que me aproximam da Foz do Lizandro. A suspensão trabalha muito bem e a aderência em curva oferece muita confiança, seja qual for o nível de experiência de quem tem o guiador nas mãos. É impossível não ficar com um sorriso estampado na cara quando se curva com precisão de forma rápida e eficaz. O acelerador até pode ser tratado com agressividade, que o controlo de tracção mantém a Triumph na linha.

Quando abro a viseira do capacete, confirmo que o ecrã de regulação eléctrica (inédito neste segmento) oferece boa protecção na posição mais elevada, o que me leva a colocá-lo na posição mais baixa para sentir a maresia, coisa que não dispenso quando ando junto à costa. Já os ruídos do movimento do ecrã é que são dispensáveis.

A travagem é boa e o ABS inclui uma função de assistência em curva, o que contribui (e muito) para a confiança na abordagem a trajectórias mais exigentes. A caixa de 6 velocidades demonstra um escalonamento correcto, apesar de alguma resistência do selector.

Além da força e da disponibilidade do motor, em qualquer faixa de regime, o som que sai do escape também merece nota positiva na disciplina de música, sobretudo quando o ponteiro do taquímetro ultrapassa as 5000 rpm. O que acaba por ser um convite a abandonar o ritmo de passeio e voltar ao ataque.

O prazer de viajar com a Tiger Explorer 1200 nas mais belas estradas costeiras que este país tem para oferecer é enorme e o modo off road sempre dá uma ajuda quando se abandona o alcatrão, apesar dos pneus de asfalto e do peso da moto limitarem o tipo de aventura.

De volta ao asfalto, a estabilidade e o conforto em auto-estrada, a qualquer velocidade, não deixa de merecer rasgados elogios. Até porque está equipada com cruise-control, o que é um descanso para a mão direita.

O sol já vai baixo, mas ainda me falta cometer um pecado. Passar na Piriquita, em Sintra, e comer um (ou dois) travesseiros. Sim, assumo, é publicidade descarada. Mas é tão bom ou melhor do que ir ver o mar nesta Triumph.

A nova geração da Tiger Explorer revela a intenção da marca em assumir-se como referência num segmento dominado pela BMW GS.

O motor tricilíndrico com 139 cv, e um binário de 123 Nm às 6200 rpm, é um poço de força, tem um bom “cantar” e exibe poucas vibrações. No que toca a consumos, a média durante o ensaio foi de 7,2 l/100 km, mas com momentos de muito pouca cerimónia com o acelerador.

A electrónica é a maior evolução deste modelo, já que tudo pode ser ajustado. De salientar que as versão mais equipadas acrescentam o modo Sport e o modo Rider, este último totalmente configurável.

O sistema TSAS mantém um ajuste permanente da suspensão (WP) consoante o tipo de piso, velocidade, peso do condutor ou carga adicional. É possível escolher o grau de amortecimento, assim como definir a intervenção (ou não) do controlo de tracção e do ABS. As possibilidade são muitas e permitem a usar todo o potencial desta moto em cada situação específica. Até há um vídeo no youtube que explica todas as funções do menu. Se é um potencial cliente, deve começar a espreitar.

Ficha Técnica

1215 CC

139 cv

20 L

251 KG

TIPO 3 CIL. EM V, REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA

DISTRIBUIÇÃO 12 VÁLVULAS

BINÁRIO 123 NM ÀS 6200 RPM

EMBRAIAGEM MULTIDISCO EM ÓLEO

CAIXA 6 VELOCIDADES