MotoGP, 2021, técnica: Chaves para a afinação em Aragón

Damos uma vista de olhos a algumas das chaves para desbloquear o desempenho no complicado traçado de MotorLand Aragón, que é ao mesmo tempo exigente no físico e na mecânica

MotorLand Aragón, o anfitrião do Gran Premio Tissot deste fim-de-semana, é uma das pistas mais difíceis no calendário para acertar as motos. O seu traçado é diversificado, com curvas rápidas intercaladas com chicanes tipo paragem de autocarro e curvas muito lentas a 90º, que acabam por ser um desafio tanto para as equipas como para os pilotos.

1. Aceleração à saída de curvas de baixa velocidade

Aragón é um lugar onde a aceleração é necessária a partir de curvas de baixa velocidade em bastantes lugares, sendo o ponto principal antes da reta de quase 1 km de comprimento.

Sem dúvida, os dispositivos de regulação da altura estarão de volta à ação este fim-de-semana. Praticamente nenhum piloto se preocupou com eles em Silverstone, uma vez que as retas levam a curvas rápidas, em que só se trava ligeiramente e aponta a moto, pelo que não estariam a travar com força suficiente para desengatar o sistema e deixar que o amortecedor traseiro se estendesse de volta ao seu comprimento total.

Mas em Aragón, eles estarão de volta. Esta foto mostra Jack Miller (Ducati Lenovo Team) a usá-lo no ano passado a bordo da sua Desmosedici da Ducati Pramac.

Para a Ducati, o traçado tem sido muitas vezes um campo de caça feliz, uma vez que têm sido capazes de usar a sua aceleração superior e velocidade máxima para voar à frente de outras motos. Será interessante ver quanto mais perto as Yamaha e Suzuki, especialmente, diminuíram a diferença, graças aos seus dispositivos de regulação altura.

2. Frente

Ficar confortável com a parte da frente em Aragón vai ser crucial. Talvez seja por isso que o herói da casa Marc Márquez (Honda Repsol Team) tem sido tão dominante aqui nos últimos anos. O oito-vezes Campeão do Mundo é frequentemente capaz de derrapar com a frente a um milímetro do limite volta após volta, mas ainda assim manter as coisas sob controlo na sua RC213V.

Além disso, MotorLand Aragón tem uma abundância de zonas de travagem difíceis. A curva é plana e 1 exige travagem pesada. A curva 8, o “saca-rolhas invertido” é descendente e com relevé ligeiramente negativo.

A curva 12, mais uma vez, é a descer e inclina para fora, e a curva 14 é o mesmo. Será fascinante ver o que os pilotos estão a fazer na frente porque suspeitamos que pode ser o que marca o intervalo para alguns. Ter uma boa sensação com a frente é um factor crítico para se poder ser competitivo nas corridas de motociclismo.

3. Aderência

No ano passado, a Öhlins trouxe um novo amortecedor para a festa (a foto acima não é a especificação exata). Notavelmente, as Honda de Alex Márquez (Honda LCR Castrol) e Takaaki Nakagami (Honda LCR Idemitsu) usaram o novo amortecedor em Aragón no ano passado e gostaram dele em comparação com as especificações anteriores.

De tal modo, que Nakagami garantiu a pole position, enquanto Márquez foi 2º na corrida. Compreendeu-se que o novo amortecedor traseiro dava melhor apoio na retaguarda, melhor aderência de condução e até ligeiramente melhor aderência no bordo do pneu.

Em Aragón, os pilotos passam muito tempo na borda do pneu, mas também a pegar na moto e a colocá-la na parte mais gorda do pneu para sair da curva em plena aceleração.

Uma das coisas que é tão impressionante com a Yamaha deste ano, nas mãos de Fabio Quartararo (Yamaha Monster Energy), é a incrível aderência de condução que tem.

À saída da curva, é capaz de se afastar de outras máquinas que têm potência superior, permitindo-lhe escapar-lhes até ao final da reta, altura em que voltam a fechar a brecha.

4. Compromisso entre estabilidade e agilidade

Finalmente, como já estabelecemos, Aragón é um lugar que é complicado para afinar a moto. A sua combinação de curvas rápidas e lentas, apertadas e abertas, é um pesadelo para os chefes de tripulação, uma vez que significa sempre que se vai ter de fazer cedências na afinação. O objetivo é obter a melhor sensação geral em torno de todo o circuito, não a melhor sensação num setor, mas depois a reagir de forma terrível num outro.

Como sempre, o compromisso entre estabilidade e agilidade será fundamental, mas será emocionante ver se alguém tenta uma afinação ligeiramente diferente e se atreve a tentar fazer com que funcione para eles.

Paulo Araújo

Jornalista especialista de velocidade, MotoGP e SBK com mais de 36 anos de atividade, incluindo Imprensa, Radio e TV e trabalhos publicados no Reino Unido, Irlanda, Grécia, Canadá e Brasil além de Portugal

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