Ensaio – BMW F700GS

Por Virgílio Machado a 15 Agosto 2016 11:45

A mais pequena da família GS continua em boa forma, uma moto de clara vocação urbana com boa ergonomia, um estilo apelativo e um motor de 800 cc com 75 cv capaz de entusiasmar mesmo os motociclistas mais experientes.

[ninja_forms_modal_form id=5 image_link=’http://motosport.com.pt/wp-content/uploads/2016/09/botao_1.jpg’] [ninja_forms_modal_form id=9 image_link=’http://motosport.com.pt/wp-content/uploads/2016/09/botao_2.jpg’]

Já lá vai o tempo em que as BMW não tinham o mesmo apelo da maioria das marcas japonesas. Há 25 anos, quando o tema eram motos trail (ou desportivas), Yamaha, Honda, Suzuki ou Kawasaki eram a escolha de eleição. Além disso, modelos como a Yamaha Teneré 600 da década 80 ou a Honda Africa Twin 750 dos anos 90 eram trails de porte considerável, ao contrário da protagonista deste teste que, apesar da designação F700GS, é uma 800 com o porte… de uma bicicleta. Talvez de uma bicicleta seja um exagero, mas é inegável que esta BMW tem um look bem mais slim do que as trail de outros tempos.

Desde que a BMW lançou este modelo, na altura como F650GS, em 2007, assumiu desde logo a sua vocação maioritariamente urbana, deixando as ambições aventureiras para a F800GS, com o mesmo motor, mas com mais potência, uma configuração distinta da suspensão e rodas maiores.

Em 2013, chegou a designação F700GS, a par com a adição de mais um disco de travão dianteiro, um argumento que veio colmatar uma das principais críticas ao modelo anterior, mas a filosofia urbana manteve-se.

Alterações de pormenor

Agora, as alterações estéticas são de pormenor no sentido de reforçar o apelo de uma moto com qualidades comprovadas.

A primeira sensação é de grande agilidade, o que facilita, e muito, qualquer deslocação dentro da cidade, sobretudo em hora de ponta. A posição de condução é muito cómoda, elevada e com os braços abertos, o que aumenta a sensação de controlo. E não é preciso ser alto para conseguir colocar os pés todos no chão.

Quando a velocidade aumenta, o vidro de dimensão reduzida prova porque é que esta GS está mais talhada para a cidade do que para longas viagens, mas nada que não possa ser resolvido com a lista de acessórios. Se há matéria que a BMW domina é precisamente a sedução da lista de opcionais e acessórios.

Na verdade, a avaliação dinâmica desta BMW é influenciada por um dos opcionais desta unidade, como é o caso da suspensão electrónica (ESA), incluído no Pack Segurança – adiciona ainda o sistema de monitorização da pressão dos pneus (755 €). Graças ao ESA, podemos escolher entre três tipos de amortecimento, Confort, Normal e Sport, que fazem toda a diferença no comportamento e no conforto, por sinal, de bom nível. Independente disso, a F700GS é uma moto muito equilibrada, com uma boa rigidez estrutural e que inspira confiança na hora de explorar as curvas que separam o Guincho da Malveira. Um circuito clássico para qualquer motociclista e por isso passagem obrigatória, depois das habituais voltas pela vila de Cascais.

A inserção em curva é muito fácil e o nível de tracção permite abusar sem cerimónia do acelerador. Em situações de aderência duvidosa, o controlo de tracção (ASC) encarrega-se de domar os 75 cv confiados à roda traseira. A travagem é igualmente competente e, apesar do expectável afundar da forquilha, a eficácia do conjunto mantém-se, com o ABS de série a dar um contributo importante à segurança.

Como o vidro não oferece grande protecção, as maiores emoções acontecem sempre abaixo dos 120 km/h, o que não deixa de ser um grande argumento para condutores menos experientes… e para todos os outros. Muito prazer, com baixo risco. Quem não gosta?

O motor garante uma boa resposta às solicitações do acelerador, com uma sonoridade típica de um dois cilindros em linha, sendo sempre mais atraente nos baixos e médios regimes do que na zona mais alta do conta-rotações. Mesmo assim, os menos experientes vão ficar espantados com o nível de performance de uma moto com 75 cv para quase 210 kg de peso. A caixa de 6 velocidades está muito bem escalonada, demonstra precisão e não apresenta qualquer resistência ao pé esquerdo.

Se a ideia for usar esta moto para viajar, fica desde já o conselho: troque de banco. Para deslocações curtas este serve perfeitamente, mas para viagens mais demoradas é duro e dá cabo da tolerância dos glúteos.

Uma das vantagens desta 700 com um motor 800 são os consumos que, numa utilização normal, rondam a casa dos 5,0 l/100 km, o que garante uma autonomia próxima dos 300 km, já que o depósito tem uma capacidade de 16 litros. Numa condução mais empenhada, a autonomia pode facilmente descer para metade…

Além dos já referido Pack Segurança, a “nossa” 700GS vinha ainda equipada com Pack Conforto (495 €) que inclui computador de bordo, descanso central, suportes de malas laterais e o melhor amigo do homem no inverno: punhos aquecidos. Quem lhe disse que era o cão, estava enganado e nunca andou de moto.

Mas há mais opcionais incluídos na unidade ensaiada: pack Style 1 (155€), que engloba a pintura especial e as protecções de mãos, as luzes dos indicadores de direcção em LED (125 €) e o alarme (250 €). Para os mais curiosos, o sistema Navigator Street com suporte custa 500 €.

Ficha Técnica

TIPO 2 CIL. EM LINHA, REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA

DISTRIBUIÇÃO 8 VÁLVULAS

BINÁRIO 77 NM ÀS 5300 RPM

EMBRAIAGEM MULTIDISCO EM ÓLEO

CAIXA 6 VELOCIDADES

TRANSMISSÃO POR CORRENTE

QUADRO TUBULAR EM AÇO