SBK, 2021: Novidades tecnológicas
Novas motos e novos componentes: as inovações tecnológicas e os dilemas enfrentados pelas equipas e fabricantes nas SBK
O Mundial de Superbike 2021 está a chegar com uma série de mudanças.
Houve mudanças no alinhamento das equipas, no alinhamento dos pilotos e nas novas motos que entraram no Campeonato. Tanto a Kawasaki como a BMW trouxeram novas máquinas, mas a Ducati, a Honda e a Yamaha também não descansaram sobre os seus louros, trazendo um monte de melhoramentos e mudanças enquanto procuram assegurar o derradeiro prémio.
Com a Kawasaki a trazer a nova ZX-10RR para 2021 e a BMW a lançar a M 1000 RR, dois fabricantes na grelha virão com um aspeto diferente, parcialmente sob a forma de asas. A procura de ganhos de desempenho aerodinâmicos que ajudarão a comprimir a roda da frente à saída de curvas, bem como a estabilidade da moto.
Escondido em cada uma das motos novas está um novo motor, uma vez que procuram também o melhor desempenho de velocidade máxima. Com o objetivo de assegurar poles, vitórias e, por fim, o Campeonato, o novo motor das motos combinado com as novas asas e outras novas alterações ao chassis poderiam fazer a diferença num campo tão disputado.
A BMW também acrescentou um braço oscilante à lista de novos componentes, à medida que procuram subir na ordem.
alando sobre a nova ZX-10RR após o seu lançamento, Pere Riba (Chefe dos técnicos de Jonathan Rea) disse: “Estou bastante confiante de que, quando juntarmos tudo em termos de aerodinâmica, em termos de motor, seja positivo para o próximo ano ter um pouco mais de um pacote forte para continuar a lutar com os outros fabricantes“.
Marc Bongers (Director da BMW Motorrad Motorsport) discutiu a nova moto, dizendo: “Trabalhámos muito na moto, especificámos muitas das peças novas e, além disso, temos duas equipas de satélites que nos apoiarão no desenvolvimento futuro no nosso caminho para o topo. É um passo considerável; temos bielas de titânio, pistões de dois anéis, temos uma RPM mais alta, por isso estes ingredientes ajudam-nos definitivamente a melhorar a potência do motor, o que fizemos consideravelmente durante o Inverno. Além disso, temos as asas, uma vantagem aerodinâmica, que nos ajuda com a estabilidade da moto e a função anti-cavalinho.”
Tanto a Yamaha como a Kawasaki trouxeram carenagens modificadas para o Campeonato para 2021, com a Yamaha a insistir na YZF R1 existente por oposição a uma moto nova, enquanto a Kawasaki também tem novos itens na cauda da moto bem como um novo braço oscilante, com a maioria dos fabricantes a tentarem novos braços oscilantes durante toda a época baixa.
Outras alterações feitas incluem novas pinças da Brembo, algo que os fabricantes tinham tentado durante toda a época baixa.
Para a Yamaha, tratava-se de extrair o melhor desempenho possível com modificações permitidas dentro das regras que incluíam encontrar melhor desempenho aerodinâmico, de travagem e de motor.
Parte disto foi a introdução de uma nova carenagem, bem como das novas pinças de travões Brembo, tendo também havido atualizações ao motor.
A Yamaha Pata com BRIXX, através do Diretor de Equipa Paul Denning, disse no Teste Apoiado: “É um desafio crescente para os engenheiros da Yamaha extrair mais desempenho, mas eles fizeram um excelente trabalho durante o Inverno, encontrando dentro dos regulamentos um desempenho aerodinâmico ligeiramente melhor, desempenho ligeiramente melhor do motor, melhor desempenho de travagem, tudo está a ser afinado o tempo todo. Portanto, um trabalho incrivelmente positivo por parte de um grupo dedicado de engenheiros em Milão e com o apoio adicional da Yamaha no Japão”.
A Ducati trouxe alterações à Panigale V4 R, à procura de reclamar o título de Pilotos e Fabricantes, tendo perdido este último por um único ponto em 2020. Tanto Scott Redding (Ducati Aruba.It) como o companheiro de equipa Michael Ruben Rinaldi puderam experimentar um novo braço oscilante, além das pinças da Brembo, enquanto a Motocorsa Racing tem um novo escape para 2021.
Marco Zembenedetti, coordenador técnico da Ducati Corse, explicou como a Ducati espera vencer a Kawasaki em 2021:
“Especialmente durante o teste de Inverno, testámos muitas peças novas em todas as áreas. Não há áreas particulares em que estejamos em dificuldades, uma vez que melhorámos um pouco o motor e a entrega do binário. Estamos a melhorar no lado do chassis, especialmente na suspensão traseira e no braço oscilante. O novo braço oscilante foi testado e também temos trabalhado muito na área da travagem com as novas pinças de travão dianteiras Brembo e nas temperaturas mais elevadas, penso que podemos ganhar algo mais. Temos muitas melhorias com a eletrónica e também, em geral, com a aerodinâmica e a ergonomia”.
Houve muita especulação sobre o Team HRC ao mostrarem um novo braço oscilante, unidades de assento para Leon Haslam e Álvaro Bautista, escape e um sensor de binário durante o Teste da Catalunha.
Discutindo as alterações para 2021, o Director de Equipa Leon Camier disse: “Definitivamente, fez-se alguma progressão este ano com a moto. Há muito mais para vir também e tempo na pista para melhorarmos ainda mais!”
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