Warhawk é o nome do modelo que irá fazer reviver a antiga marca de motos Curtiss…
Mas é também a última a gasolina a ser produzida antes de a marca se concentrar apenas em motos elétricas. A Warhawk vai ser por isso uma “edição limitada” a apenas 36 unidades produzidas e colocada no mercado a preços de super carros desportivos.
Já era do nosso conhecimento que a Curtiss Motorcycles estava a investir num futuro totalmente elétrico, com todos os seus investimentos agora direcionados para o desenvolvimento e produção de alguns das mais radicais “e.roadsters” que a indústria alguma vez viu. O seu novo modelo Zeus representa o primeiro passo no que esperamos se venha a tornar numa linha completa de motos elétricas, no entanto sentimos que era natural e justo mostrarmos a sua última máquina a gasolina, a Warhawk.
O nome Warhawk certamente lembra de outras motos que costumavam ser vendidas sob o emblema da Confederação, e isso porque Curtiss é a nova “Confederada”. Existem várias semelhanças entre os dois projetos, e a Curtiss diz que irão ajudar a facilitar a transição. Warhawk é a primeira máquina a exibir o logo da Curtiss em 105 anos, e é de fato um marco, pois representa o renascimento de uma marca antiga e o fim da era da gasolina para este fabricante também.
A Curtiss Warhawk tem um motor brutal, um V-twin de 2,163 cc que pode produzir 150 HP @ 5.100 rotações e um pico de binário de 217 Nm às 2.000 rpm apenas. A cambota é uma unidade forjada de uma peça única com acionamento da árvore de cammes através de uma correia dentada. A eletrónica e a injeção de combustível vêm da Delphi e o corpo do acelerador é fornecido pela S & S.
A transmissão é uma caixa de 5 velocidades da Andrews com uma embraiagem hidráulica Bandit multi-disco.
O chassi da Warhawk é uma estrutura monocoque modular maquinada em alumínio, com um backbone tubular de 7 ”(17,8cm) que também serve como depósito de combustível de 16,2 litros, com os exclusivos painéis de vidro da Confederação. A sauspensão dianteira de paralelogramo é equipada com um amortecedor Racetech de competição, totalmente ajustável na compressão para alta e baixa velocidade, pré carga e hidraulico, complementado por um braço oscilante de alumínio do tipo cantilever com um amortecedor Racetech na traseira.
A Curtiss Warhawk pode alcançar os 265 km / h e o poder de travagem vem de dois discos dianteiros Aeronal de 230 mm onde actuam pinças radiais Aerotec de 4 embolos, ambas da Beringer. A roda traseira possui um disco perfurado de 240 mm e uma pinça de 2 embolos, também da Beringer. Ambas as jantes são de carbono, fornecidas pela BST.
Apenas 36 Warhawks serão fabricadas, cada uma custando uns módicos 105k usd, mas certamente que os colecionadores irão lutar para garantir uma unidade antes que as mesmas possam ser encontrados apenas em leilões, a preços ainda mais elevados.
