Ensaio BMW C650 Sport – Rigor com luxo

A BMW C650 Sport é uma evolução do modelo original de entrada da BMW no segmento das scooters em 2010 (se esquecermos o devaneio da há alguns anos atrás da estranha C1, feita para andar sem capacete e que só levava um ocupante). Ostentando o nome BMW, não será talvez surpreendente que a C650Sport, juntamente com a sua irmã de estábulo C650GT, sejam as mais caras das Maxi-scooters… embora o preço base de 11.400€ até possa parecer razoável, adicionem extras apetecíveis como o “pack Highline” da unidade testada, (por cortesia da Baviera Entrecampos) que inclui punhos e bancos aquecidos, luzes diurnas e piscas LED, e o preço poderá facilmente subir para uns (assustadores para alguns) 14.000 Euros! Pronto, está dito. Se não se assustou até aqui, continue a ler, porque a C650 também é uma Maxi-scooter extraordinária, senão vejamos:

O motor, baseado no bicilíndrico paralelo das F650, fornece potência linear, imediata e agradável em todas as situações. A ciclística faz jus à designação Sport, firme e precisa, com uma sanidade de comportamento que envergonha outras Maxi-scooters que, logo que solicitadas numa série de curvas ou piso menos que perfeito, fazem aquele abanar preguiçoso de traseira que traduz alguma instabilidade, frequentemente igualmente sentida a alta velocidade. Alta velocidade na C650 pode ser na casa dos 160, se bem que a moto se sinta mais à vontade até aos 140 Km/h. Acima disso, quer o matraquear do motor, quer a deslocação de ar, começam a contribuir para estragar a coisa. Ah, incidentalmente, sempre que andamos com uma moto com altura variável de écran, como a C650, cujo vidro se coloca em três posições manualmente, desapertando dois botões (outra diferença da Sport para a GT, cujo vidro é elétrico) colocamos o mesmo na posição mais baixa. Com a Sport isso não funciona, a bolha de ar sossegado que procuramos criar acontece com mais eficiência na posição mais alta, e tendo constatado isso mesmo, foi aonde deixamos o vidro durante o resto do teste.

Mas vamos começar do princípio… os comandos são muito BMW, tudo é sedoso ao tato e bem acabado, há uma grande mostrador em LED com informação desde Km, consumos, horas, nível de combustível, etc., embutido em discretos painéis negro mate, tudo sedoso e impecavelmente acabado bem ao estilo BMW. Abaixo e de cada lado do guiador, estão dois úteis porta-luvas.

Uma vez posta a andar, a sensação de algum peso e de uma dianteira excessivamente larga desaparece, a moto é muito manobrável, ao que o tal rigor de chassis também não é alheio…. E é aqui que passamos de bom a impressionante: entremos numa rotunda a bombar, muito rápido, com os travões ainda em ação graças a um aflorar das manetes, que se pode fazer com confiança graças à presença do ABS BMW e o rigor de ciclística mantém-se, a solo ou com pendura, a precisão de trajetória seria boa para uma desportiva e é verdadeiramente excecional num scooter, mais a mais uma que pesa 249Kg… Saiamos em plena aceleração, mais uma vez sem medos graças à presença do controle de tração, e não há afundamento da traseira nem oscilar, a compostura é total, ficamos sem saber se graças à suspensão de garfo invertido de 40mm, se ao quadro misto de aço tubular, um verdadeiro duplo berço que passa por cima do motor, com a rigidez do conjunto auxiliada por uma zona em alumínio fundido. No fundo, a razão para o bom comportamento é mais fundamental e simples: A C650 foi projetada e construída como uma moto, mesmo que seja uma com rodas pequenas de 15” e uma zona rebaixada no meio do quadro em aço tubular, para criar aquela zona baixa entre as pernas que é uma característica de qualquer scooter. A criação de espaço é ajudada inclinando o motor para diante, o que também cria um compartimento de bagagem sob o banco. Este comporta um capacete integral, e quando a C650 está estacionada, por meio de um compartimento em fole que desce sobre a roda traseira, pode-se lá guardar um segundo capacete… Se se esquecerem de o voltar a erguer, a moto não funciona, por segurança.

Resumindo, pelos vossos Euros a mais obtêm um artigo excecional, quer em qualidade, quer em comportamento, que ainda devolve consumos da ordem dos 5 litros e vos transporta em completo e luxuoso conforto. Algo pesada de manobrar com os pés (cuidado ao estacionar de frente para os passeios), em andamento é perfeitamente manobrável, mesmo a velocidades modestas em trânsito. Os travões são muito potentes mas também doseáveis, e a presença de ABS traz utilização despreocupada, sem termos de pensar se estamos sobre uma poça de água ao travar, etc… A proteção aerodinâmica funciona, sem que o conjunto seja particularmente afetado por ventos laterais (acreditem, o ensaio foi realizado no mesmo fim-de-semana em que o furação Leslie passou por Portugal!). Permanece uma sensação de resistência ao ar a velocidade, como se o conjunto estivesse a esforçar-se por “empurrar” a larga dianteira através da atmosfera, mas a entrada em curva também é rigorosa e fácil, passada uma fase inicial da condução em que o “inclinar do barco” exige alguma confiança… a designação Sport está longe de ser mero marketing… preparados para envergonhar algumas RR?

Paulo Araújo

Jornalista especialista de velocidade, MotoGP e SBK com mais de 36 anos de atividade, incluindo Imprensa, Radio e TV e trabalhos publicados no Reino Unido, Irlanda, Grécia, Canadá e Brasil além de Portugal

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