A BMW F 700 GS , sucessora direta da F 650 GS, apresenta-se como uma solução de todo o terreno, com a nova proteção dos joelhos de superfície galvanizada a reforçar de forma significativa a imagem da F 700 GS.
O novo desenho do vidro defletor e dos manómetros, os piscas fumados e a luz traseira em LED conferem à F 700 GS a imagem madura que merece.
O novo design da cobertura da ignição e da tampa do depósito de combustível seguem a mesma tendência. Pormenores como a nova inscrição do modelo e a nova cobertura do banco com duas cores conferem uma imagem que se destaca.
Uma relação mais curta da transmissão para o motor de 75 cv melhora a agilidade e garante, em simultâneo, a já habitual maneabilidade de excelência. Isto faz da F 700 GS o modelo ideal da família GS para todas as situações, adequado para qualquer tipo de condutor, independentemente da sua experiência.
O económico motor bicilíndrico em linha de refrigeração líquida com uma potência de 75 cv (55 kW) e um binário de 77 Nm, impressiona pelas suas prestações fora de estrada e na cidade. A F 700 GS é energética e proporciona grande prazer de condução. Refira-se que existe disponível igualmente uma versão de potência reduzida com 48 cv (35 kW), proporcionando aos condutores europeus com menos de 25 anos o prazer de condução de uma verdadeira GS.
Em termos de segurança, o que já era bom ficou melhor, com ABS de série e ESA, já para não falar do ASC opcional, a condução não só está ainda mais segura como oferece um elevado nível de conforto.
O baixo peso, a altura do banco reduzida e a possibilidade de rebaixar a moto fazem da F 700 GS a moto de enduro perfeita para qualquer situação, especialmente para as condutoras femininas.
Assim de forma a proporcionar a cada condutor a melhor experiência de condução possível com a F 700 GS, existem várias possibilidades para ajustar a altura do banco. Estão disponíveis quatro bancos diferentes e uma versão com suspensão rebaixada, representando um total de cinco alturas de bancos diferentes, entre os 765 mm e 860 mm.
Com uma versão Style e duas cores diferentes, a nova F 700 GS pode ser adaptada às tuas preferências. A versão Style não inclui apenas o design de cor, como também proteções grandes para as mãos com defletores, já instalados de fábrica.
STYLE 1
– Cor: branco “light”
– Cor do quadro: vermelho “racing”
– Cor da mola da suspensão: vermelho
– Cor do banco: cinza/preto
– Acessórios: Proteções grandes para as mãos com spoiler adicional
BASIC
– Cor: laranja “sakhir” metalizado
– Cor do quadro: cinza “agate” metalizado mate
– Cor da mola da suspensão: branco
– Cor do banco: cinza/preto
BASIC
– Cor: cinzento “mineral” metalizado
– Cor do quadro: cinza “agate” metalizado mate
– Cor da mola da suspensão: branco
– Cor do banco: cinza/preto
Como é habitual, existe uma vasta gama de opções e de acessórios especiais disponíveis para a F 700 GS que permitem personalizar a sua BMW de acordo com o seu gosto individual.
Ficha técnica
Motor – Motor bicilíndrico em linha, a 4 tempos com refrigeração líquida, quatro válvulas por cilindro, duas árvores de cames, lubrificação através de cárter seco
Diâmetro x curso – 82 mm x 75.6 mm
Cilindrada – 798 cc
Potência máx. – 75 cv (55 kW) às 7.300 rpm (com redução de potência: 48 cv (35 kW) às 7.000 rpm)
Binário max. – 77 Nm às 5.300 rpm (com redução da potência: 60 Nm às 5.000 rpm)
12.0 : 1
Taxa de compressão – 12.0 : 1
Gestão do motor – Injeção eletrónica do combustível / gestão eletrónica do motor (BMS-K+)
Controlo da emissão de gases – Conversor catalítico de 3 vias, compatível com a norma de emissões EU3
Prestações / Consumo
Velocidade máxima – 192 km/h
Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 90 km/h – 3.9L
Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 120 km/h – 5.1L
Combustível – Sem chumbo, teor mínimo de octanas 95 (RON)
Sistema elétrico
Alternador – Trifásico de 400 W
Bateria – 12 V / 12 Ah, sem manutenção
Transmissão
Embraiagem – Multidisco em banho de óleo, acionamento mecânico
Caixa de velocidades – Seis velocidades com veio de sincronização, integrada no cárter
Transmissão secundária – Corrente com O-rings e com amortecimento no cubo da roda traseira
Ciclística / travões
Quadro – Quadro tubular em aço
Suspensão dianteira – Forquilha telescópica, Ø 41 mm
Suspensão traseira – Braço oscilante em alumínio fundido, amortecedor central, afinação contínua da pré-carga da mola por manípulo, afinação da expansão
Curso da suspensão dianteira / traseira – 170 mm / 170 mm
Distância entre eixos – 1,562 mm
Avanço – 95 mm
Ângulo da coluna de direção – 64°
Jantes – Alumínio fundido
Jante dianteira – 2.50-19 MTH2
Jante traseira – 3.50-17 MTH2
Pneu dianteiro – 110/80-19
Pneu traseiro – 140/80-17
Travão dianteiro – Disco duplo, diâmetro de 300 mm, pinça flutuante de êmbolo duplo, ABS
Travão traseiro – Disco simples, diâmetro de 265 mm, pinça flutuante de êmbolo simples, ABS
ABS – Standard
Dimensões / pesos
Comprimento – 2,280 mm
Largura (com espelhos) – 880 mm
Altura (sem espelhos) – 1,215 mm (vidro defletor de série)
Altura do banco, peso sem carga – 820 mm (banco baixo: 790 mm, suspensão rebaixada: 765 mm, banco comfort: 835 mm)
Arco interior das pernas, peso sem carga – 1.810 mm (banco baixo: 1.760 mm, suspensão rebaixada: 1.710 mm, banco comfort: 1.840 mm)
Peso sem carga, com meios de funcionamento, depósito cheio 1) 1) – 209 kg
Peso a seco 2) – 186 kg
Peso total permitido – 436 kg (com suspensão rebaixada 349 kg)
Carga máxima (com equipamento de série) – 227 kg (com suspensão rebaixada 150 kg)
Capacidade do depósito – 16 L
Reserva – aprox. 4 L
As dimensões relevantes referem-se à posição de vazio da norma Europeia
Cores disponíveis – Branco Light, Vermelho Racing, Cinzento Singapore metal mate
1) 1) Conforme a Diretiva 93/93/CEE com todos os líquidos para funcionamento, atestado com, pelo menos, 90% do volume do depósito
2) Peso sem carga a seco
Acessórios
