MotoGP: Massimo Bartolini fala sobre a Yamaha de MotoGP no futuro

Massimo Bartolini, que desertou da Ducati para o projeto da Yamaha MotoGP, avalia os regulamentos técnicos recentemente adotados. O italiano e é contra o congelamento do desenvolvimento.

Na sua função de diretor técnico, o engenheiro Massimo Bartolini é responsável por todas as agendas técnicas relacionadas com a Yamaha YZR-M1. É óbvio que o foco principal é voltar ao topo com o atual protótipo de MotoGP.

As mudanças nas regras para a temporada de MotoGP de 2027, confirmadas oficialmente há algumas semanas, parecem muito distantes, mas o italiano está ciente de que o projeto também deve começar na Yamaha o mais rápido possível. “Tenho consciência de que a mudança de regras significa que terão de ser criados grandes recursos. Estamos a discutir os novos pilares, mas ainda não há uma decisão sobre um conceito final.” Diz Bartolini.

“Penso que é aconselhável começarmos com o conceito existente. Já utilizamos um motor em linha, que, na minha opinião, tem muitos aspectos positivos. O design é, portanto, muito lógico, menos complexo e não há razão para mudar para um conceito de motor em V apenas pelo aspecto da nova cilindrada. Na minha opinião a liberdade de trabalhar em outras áreas da moto, incluindo a aerodinâmica, é maior com um motor em linha. No entanto, no mundo perfeito, ambas as variantes podem ser examinadas com precisão, mas neste momento não posso responder se conseguimos reunir esta energia. Mas é claro que temos que ter um conceito finalizado no início da próxima temporada, o mais tardar.”

“A mensagem por trás das novas regras para menos velocidade e mais segurança é clara – e os pontos decididos são uma forma de resolver isso. Mas tenho dúvidas se o objetivo real pode ser alcançado ao longo do caminho. Certamente perderemos velocidade nas retas com os motores 850, acho que em torno de 25 km/h. Mas em termos de volta, podemos não notar muita diferença. Já sofri uma redução de cilindrada duas vezes na minha carreira e o resultado da tentativa de 800cc no MotoGP é conhecido – as motos foram mais rápidas que as de 1.000cc no final.” Acresenta o engenheiro ‘Max’ Bartolini, que já trabalhou no desenvolvimento da Fórmula 1 na Ferrari.

“Muito dependerá da influência que a aerodinâmica terá no veículo como um todo. De qualquer forma, eu não apostaria que as velocidades nas curvas diminuirão no futuro. Admito que sou um grande fã de performance em geral. Mas as novas regras significarão que todos os fabricantes terão de repensar todo o seu veículo. Isso significa novas oportunidades e é bom para a competição e as corridas podem beneficiar disso.”

Não é novidade que o diretor técnico da equipa de fábrica da Yamaha é um fã do desenvolvimento livre e é estritamente contra a interrupção do desenvolvimento até que as novas regras das 850cc entrem em vigor. “Do ponto de vista da Yamaha, a única coisa que pode ser feita atualmente é diminuir a distância para a concorrência da forma mais eficaz e rápida possível. É claro que ainda estamos sujeitos às regras das concessões, mas como técnico não estou convencido de que o desenvolvimento deva ser travado. Se deixarmos certas áreas de desenvolvimento em pausa não vamos progredir.” Avisa o técnico italiano.

Enquanto a Ducati e a KTM, em particular, pedem que o desenvolvimento seja congelado pelo menos até a temporada de 2026, os fabricantes japoneses e a Aprilia têm uma opinião oposta. Se não houver acordo dentro da associação de fabricantes, as regras atualmente válidas sobre desenvolvimento e homologação não serão alteradas.

Ricardo Ferreira

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