MotoGP, Marc Márquez: “No futuro será muito mais difícil atacar e ultrapassar, como na F1”

Marc Márquez, falou após o GP da Áustria sobre a difícil abordagem que a atual RC213V o está a forçar a adotar na pilotagem, e das dificuldades das corridas de MotoGP com o incremento da aerodinâmica.

No décimo Grande Prémio da temporada, o oito vezes campeão mundial terminou nos pontos pela primeira vez este ano. “É claro que não estou feliz por chegar 23 segundos atrás do vencedor. Não podemos estar felizes com isso, essa não é a minha mentalidade. Num fim de semana de corrida há alguns momentos em que entro nas boxes, vejo os resultados e estamos bem longe do topo… Mas então toda a minha equipa, o meu empresário e todos ao meu redor me ajudam a manter a calma.”

“O objectivo do fim-de-semana, tal como em Silverstone, foi não cair e apenas conduzir. Sim, estive na gravilha no TL1, mas isso não teve nada a ver com ultrapassar o limite. Tentei não cometer erros e estar presente no sprint e na corrida longa.” Esclareceu Márquez. “É uma abordagem difícil para um piloto como eu. Mas não sou o único, porque o que estamos a ver é que com esta moto é fácil cometer erros quando não nos sentimos e tentamos algo mais, como mostraram Nakagami no sábado e Joan Mir mostrou no domingo”.

Uma coisa é certa: um Marc Márquez reservado não é bom para o MotoGP!

“O MotoGP está a ficar aborrecido. Não só nos falta aerodinâmica e tração, há muitas coisas no lado técnico das quais dependemos muito mais. No futuro será então muito mais difícil atacar e ultrapassar, será como a Fórmula 1. A Fórmula 1 está indo na direção oposta novamente, com menos downforce e menos aerodinâmica. Nós, por outro lado, parecemos estar a ir na direção oposta, com cada vez mais aerodnâmica”.

“Parece que algo vai mudar em 2027, mas será tarde demais”, teme Marc Márquez. Porque os regulamentos técnicos do atual período de 5 anos ainda serão aplicáveis ​​até 2026, inclusive. “Se as coisas continuarem assim por mais três anos, haverá cada vez mais desenvolvimento na direção do downforce”. Conclui o #93 da Repsol Honda.

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