O espanhol venceu pela segunda vez uma corrida da classe rainha e deu à Aprilia uma enorme alegria, reforçada com o quarto lugar do português Miguel Oliveira.
Pecco Bagnaia arrecadou um precioso segundo lugar para se manter sólido no no topo do campeonato. A ‘armada japonesa’ em declínio fica-se pelas últimas quatro posições da classificação e Brad Binder levou uma vez mais a KTM ao pódio. Assim se pode resumir o Grande Prémio da Grã-Bretanha do passado fim-de-semana, que tal como previamos foi um duelo entre italianos (perdão, marcas italianas), com Brad Binder como um solitário intruso a uma vez mais levar KTM ao pódio.
Em 2021, Aleix Espargaró alcançou um pódio em Silverstone, o primeiro da Aprilia em MotoGP, festejado efusivamente por Massimo Rivola. Desde então, a marca de Noale não parou de crescer no MotoGP. No passado fim-de-semana Aleix superou Bagnaia na última volta do Grande Prémio de Inglaterra e deu à Aprilia a sua segunda vitória na história do MotoGP. Isso fez a box da Aprilia explodir em gritos de alegria quando a RS-GP #41 cruzou a meta: Espargarò venceu o GP da Inglaterra, o segundo sucesso de sempre na categoria rainha, que coincide com a segunda vitória da marca de Noale.
Numa época que começou com grandes perspetivas e foi algo reduzida pelo excesso de potência da Ducati, o sucesso em solo inglês será um bom reforço ao moral das tropas. De facto, eles sabem fazer motos em Noale, e só precisava de tudo para se encaixar na perfeição. Não foi por acaso que houve três Aprilias nos primeiros cinco lugares em Silverstone!
Entre o melhor e o pior esteve Marco Bezzecchi. Esplêndido no sábado com um bom segundo lugar para o campeonato, foi insuficiente num domingo em que poderia repetir o resultado do dia anterior. Em vez disso, ‘Bez’ deixou-se enganar por um dançarino na frente numa curva difícil, sugado pelo turbilhão de Bagnaia e derrubado pela sua Desmosedici . Foi um erro que pode custar caro para quem quer lutar pelo campeonato do mundo. Bezzecchi ainda precisa de limar certas imperfeições para se tornar num candidato real ao título.
Se Espargaró fez uma bela e proveitosa ultrapassagem, a dupla ultrapassagem de Pecco Bagnaia sobre Bezzecchi e Binder no início da corrida fez valer o preço dos bilhetes em Silverstone . A 19 voltas do fim, o campeão do mundo foi surpreendido por Bezzecchi, mas na saída de Woodcote devolveu-lhe a manobra por fora, passando ‘Bez’ onde ninguém esperaria. Mas isso não foi tudo, porque Bagnaia a grande velocidade foi com tudo para Copse e antes de Maggot também passou Binder. Sem dúvida, Pecco Bagnaia esteve muito forte em Silverstone.
A lenta agonia japonesa
Sendo verdade que a chuva embaralhou vagamente as cartas, Fabio Quartararo foi azarado e Marc Márquez caiu, não foi a chuva a culpada de todos os males da Yamaha e Honda! As motos japonesas mostraram uma inferioridade técnica embaraçosa no domingo em Silverstone. 4 de 6 chegaram à linha de chegada, nas últimas 4 posições, 1’28” segundos atrás de Franco Morbidelli, 14º, seguido por Quartararo, Nakagami e Lecuona.
Nem se pode dizer que a Honda e a Yamaha não estão a tentar reduzir a diferença: ambas as fábricas trouxeram inovações aerodinâmicas para a Grã-Bretanha, uma das poucas áreas em que se pode trabalhar durante o ano de acordo com os regulamentos em vigor. No entanto, não é preciso ser um expert na matéria para perceber rapidamente que tanto a Ducati como a Aprilia apresentam um design limpo e perfeito em termos de aerodinâmica, enquanto a Yamaha e Honda estão a pagar a fatura de copiarem as soluções das motos italianas, escolhendo a solução mais fácil para evoluir, a menos cara mas também menos proveitosa em termos de resultados.
A Yamaha sofre com um motor inferior em cavalaria para os seus rivais há anos, a Honda não só tem uma moto que não oferece sensação frontal, como também paga um grande déficit na aceleração, já para não falar da eletrónica.
Agora a Dorna está a tomar medidas para rever o sistema de concessões e permitir que os dois gigantes do Sol Nascente voltem a desenvolver os seus próprios protótipos com mais liberdade. No entanto, talvez já seja tarde demais, porque a continuarem estes resultados talvez o MotoGP perca definitivamente interesse para os dois fabricantes que enfrentam a transição ecológica e têm um mercado cada vez mais virado para a eletricidade.
A permanente ameaça austríaca
Enquanto a Honda enfrenta uma crise sem precedentes e aparentemente interminável, a KTM está a tentar acabar com os seus rivais levando Marc Marquez. A operação não é simples, pois exige a constituição de uma nova equipa com o aval da Dorna, que pelo contrário não quer alargar a grelha. Stefan Pierer, CEO da Mattighofen, no entanto, está a fazer o seu peso ser sentido; afinal a KTM é o único fabricante presente em todas as categorias, e a única fornecedora para a Red Bull Rookies Cup. A Ducati tem 8 motos no grelha, a Yamaha 2, então já existe uma anomalia significativa com relação a regra de cada construtor com 4 protótipos. Neste momento é difícil dizer se a KTM terá sucesso no seu intento e Márquez poderá voltar a correr com uma moto competitiva já em 2024, mas esta é a novela do verão e não parece que vá acabar em breve.
