MotoGP – A caixinha dos segredos da Honda

Fotos tiradas em Sepang há dias, durante os primeiros testes de pré-temporada do MotoGP, mostram o que pode ser uma nova tentativa de melhorar a resposta dos motores das RC213V perante a superioridade evidenciada nalguns circuitos pela Ducati o ano passado. O facto é que, para além de avanços na aerodinâmica, raramente conseguimos ver o que as fábricas fazem para melhorar o desempenho em linha reta, porque a maior parte desse trabalho continua escondido, dentro do motor e dentro dos ECU.

Mas as fotos agora obtidas do piloto de testes Stefan Bradl parece mostrar que a HRC está a fazer esforços para eliminar a vantagem de velocidade máxima da Ducati. Olhando para a cauda, pode-se notar que os engenheiros da HRC anexaram o que parece ser uma caixa de carbono na parte inferior; mais ou menos como a chamada saladeira da Ducati, que apareceu pela primeira vez em testes de pré-temporada de 2017. Talvez pudéssemos apelidar esta adição caixinha dos segredos da Honda?

É que parece que os pequenos módulos de fibra de carbono que apareceram nalgumas das RC213Vs nos testes de pós-temporada de novembro passado, a sair dos lados do depósito, já não parecem estar lá. Esses módulos (ver fotos) escondiam vários cabos e conectores eletrónicos, que tinham sido montados sob a tampa do tanque de combustível. A HRC está a trabalhando ao máximo para aumentar a potência e o binário, melhorando a respiração do motor, portanto, o redesenho da entrada de ar e da caixa-de-ar exigiu o reposicionamento de várias peças eletrónicas e do amortecedor de direção, que já não ancora ao tê inferior, mas passou para o topo do superior (veja-se também a RC213V de Marc Márquez abaixo). O que nos leva a supor que a “caixa mágica” provavelmente contém a eletrónica que antes estava nesses módulos e possivelmente mais ainda.

Por outro lado, colocar esse peso na parte de trás da moto pode diminuir a vibração, um dos grandes inimigos das voltas rápidas. Vibração provoca chatter, que é uma trepidação de alta frequência entre os pneus e a pista, causada por desequilíbrios de frequências harmónicas entre várias partes da moto. Na melhor das hipóteses, a moto anda menos, na pior das hipóteses, cai-se mesmo.

Agora resta saber se a “caixinha mágica” terá desaparecido quando a HRC e o resto da grelha chegarem ao Qatar para os testes finais de pré-temporada, que começam no sábado. Ou talvez a HRC tenha estado a trabalhar para redesenhar completamente o assento da RC213V, permitindo esconder a caixa no seu interior.

Finalmente, é importante lembrar que a Honda não quer apenas mais velocidade máxima pelas razões óbvias, mas também porque aumentar a velocidade máxima diminui a tensão no pneu dianteiro, porque o piloto não precisa de deixar a travagem para tão tarde para compensar na travagem a falta de velocidade, com os resultados nefastos na duração do pneu dianteiro…

Por outro lado, ainda, a HRC está muito interessada em reduzir o aquecimento do pneu dianteiro para 2019, para que Márquez e os outros pilotos das RC213V possam utilizar pneus com compostos mais macios…

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