MotoGP, 2021, Catalunha: A Honda nos treinos pós-corrida

A Honda não deixou nada ao acaso em Barcelona, trazendo da sua base nos arredores da pista várias motos, em particular para Marc Márquez experimentar

Os resultados da equipa do H alado este ano são quase embaraçosos: O melhor que a Honda conseguiu até agora, depois de sete corridas sem nenhum pódio, foi o quarto de Nakagami em Jerez, e a seguir, incrivelmente, o sexto da Alex Márquez em França.

Marc Márquez, que em boa justiça perdeu as duas rondas de abertura no Qatar,  tem mostrado dificuldades em particular: não acaba há três corridas e isto tem a ver tanto com o seu físico ainda não estar a 100%, como com a consequente preparação da moto, para o piloto poder exigir mais dela.

Vimos na Catalunha que a Honda está a jogar com parâmetros como o afundamento dos garfos nos tês dianteiros, e possivelmente, embora isso não se possa detetar facilmente, também mesmo com diferentes mesas de direção para alterar o ângulo dos garfos, que pode ser variado e normalmente anda à roda dos 24°.

Quanto mais radical (vertical) estiverem os garfos, mais fácil e repentina a inserção em curva, mas à custa de tração traseira, obrigando a compensar com recuar a roda traseira o mais possível no braço oscilante…

Márquez falou também de uma diferença na aerodinâmica, que permitirá à equipa homologar duas opções de aletas, uma para lidar com diferentes pistas a mais altas velocidades, que Nakagami também testou.

Mais, e isto tem a ver com a resposta motor, na Catalunha várias das motos em Pista incluindo a de Nakagami e as de Márquez exibiam diferentes comprimentos de curvas de escape, um fator que tem a sua influência no rendimento do motor especialmente em alta…

As várias inserções de carbono no quadro para variar pontos de rigidez e controlar a flexão deste, bem como variações no pivô do braço oscilante.

Esta alteração, conseguida inserindo uma placa que varia a altura do furo onde aperta o veio, tem uma grande influência na atitude da moto sob aceleração e à entrada de curva e parece que várias opções foram também experimentadas. Quanto a Nakagami, mais uma vez conseguiu ser a melhor Honda, em terceiro no final, sem mais nenhuma Honda a conseguir entrar no top 10!

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