As outras classes de GP, 21: A MBA 250 Grand Prix
A MBA, que inicialmente queria dizer Morbidelli Benelli Armi e mais tarde Motori Benelli Armi, foi fundada no final de 1975 para fabricar versões de produção das motos oficiais bem sucedidas de 125cc e 250cc da Morbidelli
É um crédito a uma moto com 45 anos e ao génio italiano que ainda hoje parece uma moto de corrida moderna
A Morbidelli tinha sido fundada em Pesaro, Itália por Giancarlo Morbidelli, cujo negócio era fabricar máquinas de carpintaria, actividade que forneceu os meios para financiar a sua paixão pelo motociclismo.
A primeira incursão de Morbidelli nas corridas de Grande Prémio surgiu em 1969 com um single de 50cc desenhado por Franco Rhingini, que foi seguido por um bicilíndrico de 125cc.
Jorg Möller, anteriormente com a Kreidler, integrou a equipa como engenheiro-chefe em 1974 e premiou os seus empregadores com o seu primeiro Campeonato em 75, quando Paolo Pileri assumiu o título de 125cc e voltou a ser campeão de 125cc em 1976.
O primeiro modelo de Grande Prémio da Morbidelli para a classe de 250 tinha aparecido parcialmente durante a temporada de 1976, montado pelo piloto de fábrica, Paolo Pileri. É um crédito a uma moto com 45 anos e ao génio italiano que ainda hoje parece uma moto de corrida moderna.
A versão seguiu o padrão estabelecido pelo bicilíndrico de 125 de sucesso da Morbidelli: arrefecimento a água, indução por válvula de disco rotativo e uma caixa de seis velocidades e embraiagem seca.
O motor era um bicilíndrico de 246.96 cc a dois tempos em V a 52° com dimâmetro e curso de 55 × 52 mm.
A relação de compressão era de 14:1 e a alimentação dependia de dois carburadores Mikuni de 36 mm de diâmetro.
Uma potência máxima de 64cv foi reclamada originalmente para as 250 da Morbidelli, o que chegava para uma velocidade máxima, dependendo da relação final, de cerca de 260 Km/h, mas pensa-se que algumas versões chegaram aos 70 cavalos…
A suspensão dianteira usava garfos Marzocchi ajustáveis com bainhas de 42 mm, jarras de liga de magnésio e curso de 120 mm
A suspensão traseira tinha uma ligação progressiva com braço oscilante de liga leve e mono-amortecedor Zaccaria ajustável.
Vários quadros foram experimentados, incluindo um design de viga de alumínio e mono-amortecedor da Bimota.
Os travões eram discos de ferro fundido com pinças de pistão duplo Brembo
As rodas eram Campagnolo em liga de magnésio de 16” equipadas com pneus Michelin e o peso a seco era de cerca de 92 kg.
As MBA 250 estrearam-se no Grande Prémio da Bélgica em 1976, quando Pileri a levou até casa em 2º lugar, atrás da Harley-Davidson do campeão Walter Villa.
O ano seguinte viria a ser o mais bem sucedido da Morbidelli, com o fabricante italiano a ganhar os Campeonatos de 125cc e 250cc com Pier Paolo Bianchi (abaixo) e Mario Lega, respetivamente, enquanto Eugenio Lazzarini somou mais um título de 125cc em 1978.
Por esta altura, a joint venture de Morbidelli com a Benelli estava em pleno andamento e mais de metade da grelha de 125cc nos Grand Prix estava montada em máquinas MBA, uma situação que se manteve bem até à década de 1980.
O desenvolvimento da Morbidelli 250 e 125 continuou na década de 1980 sob os auspícios da MBA, embora estas máquinas se destinassem a fornecer motos competição-cliente e não a equipa de fábrica. A fábrica fechou em 1987 devido às habituais dificuldades financeiras.
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